FIAT CROMA-II 1.9 JTD 150 HP - губи мощност/ обороти

Здравейте,
Прави ми впечатление, че когато я натисна по магистрала при изкачване и особено ако Кромата е натоварена губи мощност. Налага се да връщам предавки за да изкача баира.
Ще съм благодарен на идеи на какво може да се дължи.

Колега на мен ми прилича на ниско налягане на горивото или запушен катализатор.

Petko Dimitrov написа:

Колега на мен ми прилича на ниско налягане на горивото или запушен катализатор.

Благодаря, колега!
Колата тотално ме остави не един завой на около 40км от Банско и няма палене :(
С помощта на пътна помощ я заведох в един сервиз и се започва, да видим какво ще излезе....

Bravani написа:

Petko Dimitrov написа: Колега на мен ми прилича на ниско налягане на горивото или запушен катализатор. Благодаря, колега! Колата тотално ме остави не един завой на около 40км от Банско и няма палене :( С помощта на пътна помощ я заведох в един сервиз и се започва, да видим какво ще излезе....

И така,
Мистерията е разгадана!
След като провериха центровката, наличието на гориво до и от всяка дюза, подкачващата помпа, кобилиците (малко преди да изгасне започна да се чува тракащ шум) и всичко си беше наред
решиха да пробват идеята, която колегата по-горе беше дал и разкачиха генерацията след катализатора и преди филтъра за твърди частици ..... и, чудо, колата се позакашля малко и запали

Извод: задръстен филтър за твърди части (DPF). След като заработи я закачиха на компютър и се оказа, че действително задръстването е повече от 80%.
В момента в който превържем обратно генерацията и колата отказва да запали.

Нов проблем: как да се почисти филтъра, в този сервиз не са наясно каква е процедурата и има ли такава при условие, че когато е закачен колата не иска да пали/ работи?
Има ли смисъл да го държа или да го изолирам?

Благодаря предварително!

Bravani написа:

Bravani написа: Petko Dimitrov написа: Колега на мен ми прилича на ниско налягане на горивото или запушен катализатор. Благодаря, колега! Колата тотално ме остави не един завой на около 40км от Банско и няма палене С помощта на пътна помощ я заведох в един сервиз и се започва, да видим какво ще излезе.... И така, Мистерията е разгадана! След като провериха центровката, наличието на гориво до и от всяка дюза, подкачващата помпа, кобилиците (малко преди да изгасне започна да се чува тракащ шум) и всичко си беше наред решиха да пробват идеята, която колегата по-горе беше дал и разкачиха генерацията след катализатора и преди филтъра за твърди частици ..... и, чудо, колата се позакашля малко и запали Извод: задръстен филтър за твърди части (DPF). След като заработи я закачиха на компютър и се оказа, че действително задръстването е повече от 80%. В момента в който превържем обратно генерацията и колата отказва да запали. Нов проблем: как да се почисти филтъра, в този сервиз не са наясно каква е процедурата и има ли такава при условие, че когато е закачен колата не иска да пали/ работи? Има ли смисъл да го държа или да го изолирам? Благодаря предварително!

има процедура която се активира с диагностика която активира функцията за почистване на филтъра но как ще стане като не пали с него не знам
не можеш да го изолираш просто така защото колата ще е постоянно в авариен режим трябва да се изолира и софтуерно за да се получат нещата
и те съветвам да го направиш софтуерно изолиране защото с нашата нафта и всичко останало всяка година ще патиш с тоя филтър както и всички коли които са с ДПФ филтри... има фирми в софия които предлагат софтуерно изолиране на филтъра потърси в гооъл да не правя реклама тук

Bravani написа:

Bravani написа: Petko Dimitrov написа: Колега на мен ми прилича на ниско налягане на горивото или запушен катализатор. Благодаря, колега! Колата тотално ме остави не един завой на около 40км от Банско и няма палене С помощта на пътна помощ я заведох в един сервиз и се започва, да видим какво ще излезе.... И така, Мистерията е разгадана! След като провериха центровката, наличието на гориво до и от всяка дюза, подкачващата помпа, кобилиците (малко преди да изгасне започна да се чува тракащ шум) и всичко си беше наред решиха да пробват идеята, която колегата по-горе беше дал и разкачиха генерацията след катализатора и преди филтъра за твърди частици ..... и, чудо, колата се позакашля малко и запали Извод: задръстен филтър за твърди части (DPF). След като заработи я закачиха на компютър и се оказа, че действително задръстването е повече от 80%. В момента в който превържем обратно генерацията и колата отказва да запали. Нов проблем: как да се почисти филтъра, в този сервиз не са наясно каква е процедурата и има ли такава при условие, че когато е закачен колата не иска да пали/ работи? Има ли смисъл да го държа или да го изолирам? Благодаря предварително!

Виж тук:

http://www.axm-auto.com/access.php?access_cat_id=7 - имаме препарат за почистване на DPF филтъра (BARDAHL - BAR-1042B)

И една препоръка... винаги използвай добавка за нафтата BDC na Bardahl - прави нафтата "европейска" :

http://www.axm-auto.com/access.php?access_cat_id=30

С риск да си навлека неприятности,ще се изкажа по следния начин:
решението на проблема е софтуерно и хардуерно премахване
на "раковото образуване" !Няма да си познаеш колата и проблема
остава като неприятен спомен.
Поздрави!

Много ви благодаря!
Bardahl ще ползвам от тук насетне, чувал съм добри мнения за продуктите им!
Хардуеърното изолиране не е проблем (предлагаха ми я тази опция), но със софтуеърното наистина нямам доверен човек, който да може да го направи и поради тази причина не ми се бърза. Сигурно има много които могат да го направят, но ако може да си върви колата с този филтър бих го предпочел. Все пак когато я купих работеше нормално.

Отидох в сервиз, който си разбира от работата и познава добре италианските коли. Хората демонтираха филтъра и го почистиха механично. Това, което разбрах само е че било голям зор, но са се справили.
Оказало се обаче, че дори и след почистването на филтъра, колата палела, но не вървяла както си трябва и са продължили с анализа на проблема. Стигнало се до проверка на EGR клапана.
Клапана ми се оказал запушен/ затапен (явно така съм я купил колата, защото този клапан не е ремонтиран по наши сервизи), но тапата, по точно една ламаринка, с която е бил затапен клапана се била пробила. И какво се оказва, уж има тапа, ама тази тапа пробита и горивната смес не е оптималната, в резултат на което се образуват много сажди, които запушват DPF филтъра.
В сервиза са отпушили EGR клапана. Оказало се че клапана е бил затапен защото е блокирал, отремонтирали/ почистили са го и
чудо!!!
когато ми се обадиха да си взема колата и я тествах просто не можах да я позная, никога не е вървяла така, невероятна динамика и ускорение, дори и без да включвам power box-а.

Да попитам, има ли някаква добавка за почистването на този EGR клапан?

Супер доволен останах!
Казаха ми че е добре да я изкарвам на разходка от време на време извън града и да я карам на по-високи обороти, за да се почиства DPF филтъра.

Дано се задържи така! Пък и би трябвало, започнах като зареждам да доливам и Bardahl-a за нафтата, който ми препоръчахте.

Благодаря още веднъж за насоките!

Отлагаш неизбежното, ДПФ-а ще го разкараш и хардуерно и софтуерно, въпрос на време е.

Това с добавките е бизнес, голям бизнес.
Не ползвам никакви добавки, колите ми вървят еднакво добре, с обикновена нафта, от която и да е голяма верига.
Няма кофти гориво в БГ, има кофти поддържани автомобили !

emzo написа:

Отлагаш неизбежното, ДПФ-а ще го разкараш и хардуерно и софтуерно, въпрос на време е. Това с добавките е бизнес, голям бизнес. Не ползвам никакви добавки, колите ми вървят еднакво добре, с обикновена нафта, от която и да е голяма верига. Няма кофти гориво в БГ, има кофти поддържани автомобили !

Може и да си прав а може и да не си :)
На брат ми автомобила, A147 1.9 140кс след едно зареждане зимата стоя едно известно време без да може да запали (докато не се постопли времето)
Аз бях заредил от същото място (няма да правя негативна реклама) но си добавям от BDC-то на Бардал и не е имало каквито и да било индикации за замръзване.

Иначе моята сага с мощността продължи ...
Около седмица след като бяха направили ремонта в сервиза и бях много щастлив отново започна да губи мощност, натискам газта из града а тя не върви.
Още на следващия ден се върнах в сервиза, хората имаха съмнение, че EGR клапана е залепнал/ блокирал, но проблема се оказа другаде. Те забелязаха, че маркучето за вакума към турбото ми е леко спукано и от там работата на турбото се обърква. Смениха маркучето и всичко се оправи.
До момента никакви ядове :)
Весел празник на всички българи!