Здравейте, имам проблеми с оборотите на празен ход на фиата ми. Колата е 96-та година 103 коня, чист бензин никога не е имала газ, а проблемите са следните:

1. При палене на двигателя вдига оборотите до 1500-1600, след подаване на малко газ стават около 2000 и си ги подържа докато не мина г/д няколко стотин метра. През това време колата сама си дава газ, например на равно на втора си върви сама, без да пипам педала. <------- Това се случва, когато е студена

2. При натискане на съединителя и отпускане на газта за смяна на скорост, оборотите скачат мигновено със 100-200 и чак тогава започват да намаляват. Това се случва по-скоро при загряла кола, но не само - понякога става и когато е студена.

3. На празен ход оборотите играят нагоре-надолу, като понякога падат почти до ограничителя (500 оборота), колата почти угасва, и тогава се вдигат на 1200-300, и пак започват да играят г/д от 900 до към 1200-1300. Това се случва при загряваща (г/д след втората чертичка) и напълно загряла кола.

4. При подаване на газ, колата не винаги реагира мигновенно, понякога се замисля преди да тръгне - това се случва предимно на втора скорост. Като че ли сместа е бедна и колата глъхне - това се случва по-скоро при загряла кола (не се сещам да ми го е правила, когато е студена).

Като предистория ще кажа, че колата е в мен от миналото лято, когато го нямаше проблема с високите обороти при палене и сама да си дава газ, но оборотите на празен ход играеха много, особено в големите жеги в задръстванията, когато перката на радиатора едвам смогваше - от 6-700 до към 1200-1300 оборота. Тогава по препоръка на майстора ми, смених температурния датчик на термостата (този на инжекциона), изчистих стъпковото моторче (но не помня дали му правих процедурата по самонапасване) и дросела (без да го свалям) и колата се оправи. Няколко месеца колата си имаше перфектен празен ход, докато един декемврийски ден не започнаха горепосочените проблеми. От тогава колата понякога си работи перфектно, при студено палене държи около 1100 оборота, когато загрее си ги сваля на 800 и като цяло няма никакви проблеми нито с празния ход, нито с ускорение, а понякога е пълен ад - прави горепосочените неща, сама си дава газ оборотите постоянно играят и т.н.
Вчера свалях стъпковото моторче и го чистих отново (без да му правя самонапасването), заедно с дросела, но подобрение няма - днес като запалих, оборотите си бяха нормални (на студен двигател), след 2-3км каране пак започнаха да играят (на празен ход). Отделно пробвах да натегна жилото на газта, но това май повече навреди отколкото да помогне, понеже колата се замисляше още повече при подаване на газ.

Като цяло ме насочиха към стъпковото моторче, но тъй като не познавам друг човек с такава кола с този двигател, нямам възможност да взема друго и да тествам дали ще има промяна. В този ред на мисли, всякаква помощ ще ми е от полза. Благодаря предварително

Почистване и монтаж на стъпковото моторче

Развиваш две винтчета, изваждаш моторчето, и изчистваш това дето стърчи от него със парцал. Аз лично си помогнах с лакочистител, почистваш и леглото навътре където се монтира (всички чернилки трябва да се премахнат), всичко това ако искаш да си монтираш отново старото. След това го поставяш обратно без да затягаш много винтчетата и като вече си го затегнал, развиваш всяко винтче с половин оборот. Влизаш в колата и даваш 5-6 пъти на контакт без да палиш. След това завиваш всяко винтче с по четвърт оборот и пак даваш 5-6 пъти на контакт. После си затягаш винтчетата добре. Това с контакта се прави, за да се напасне моторчето само в леглото си. (От ръководството на Хайнес съм го прочел.) След това трябва да се откачи минуса на акумулатора за 15мин., закачаш минуса отново, запалваш колата и я оставяш да работи на празен ход 10-тина минути и я гасиш. След това вече палиш и си я караш. Идеята на това е ЕКУ-то да влезе в режим на самообучение..
Това което съм описал колега, е начина на монтаж, ако моторчето ти e като при 1.6/16V или 1.8/16V. Защото например при 1.4/12V е с друга конструкция. За другите модели незнам.

Това съм го правил колега без напасването, вчера го свалих и го постистих (нямаше почти нищо за чистене, докато предният път, което беше септември месец, не се виждаше от чернилка) но нямаше положителен ефект, даже като че ли се влоши работата. Освен напасването да е наистина важно и разликата да е от това, но не вярвам.

Иначе е странна работата. Аз имам същата кола и не съм имал проблеми като твоя никога. Съветвам те да провериш и маркучите към вакуумния датчик (наименованието му е друго, но не се сещам как беше) към смукателните колектори. Проблема ми беше пак с проблеми с оборотите в по-малки граници, дори гаснене. И пак така от време на време се появяваше, а не постоянно. Ето в тази тема сме дискутирали проблемите http://axm-auto.com/pBB2/viewtopic.php?t=1149&postdays=0&postorder=asc&start=10 дано да ти е от полза. Иначе изчакай Христо да се изкаже конкретно по твоя въпрос. Успех

И аз те съветвам да тръгнеш първо с проверка на маркучето от смукателния колектор към МАП сензора. После провери състоянието и на дългото маркуче от смукателния колектор към регулатора налягането на гориво който се намира на края на рейката с инжекторите... от това зависи обогатяването на сместа при бързо подаване на газ!

Може ли малко насока кое е това маркуче от колектора към мап сензора? А това дълго маркуче при мен изобщо го няма - http://i.imgur.com/6JmUuPz.jpg
Днес минах 25км - колата работеше осезаемо добре - когато загря си подържаше около 800 оборота без много колебания. След това минах още 60км (като междувременно беше изстинала до нулата) и колата работеше перфектно, без нито една забележка. Странна работа

http://i.imgur.com/FqS0RBpg.jpg - Този маркуч от компресора на климатика ли идва? (агрегата сенамира се точно до него, но не можах да установя кой е, предполагам е компресора) Стана ми странно, понеже видях че е студен, както и радиатора в който влиза? И аз ли нещо не схващам, но защо има два радиатора? При това този, който е по-малък и е от вътрешната част, е за антифриза, а по-големият, който е от външната част и се охлажда по-добре, е за климатика ? Моля, просветлете ме

svinski написа:

Може ли малко насока кое е това маркуче от колектора към мап сензора? А това дълго маркуче при мен изобщо го няма - http://i.imgur.com/6JmUuPz.jpg Днес минах 25км - колата работеше осезаемо добре - когато загря си подържаше около 800 оборота без много колебания. След това минах още 60км (като междувременно беше изстинала до нулата) и колата работеше перфектно, без нито една забележка. Странна работа http://i.imgur.com/FqS0RBpg.jpg - Този маркуч от компресора на климатика ли идва? (агрегата сенамира се точно до него, но не можах да установя кой е, предполагам е компресора) Стана ми странно, понеже видях че е студен, както и радиатора в който влиза? И аз ли нещо не схващам, но защо има два радиатора? При това този, който е по-малък и е от вътрешната част, е за антифриза, а по-големият, който е от външната част и се охлажда по-добре, е за климатика ? Моля, просветлете ме

Колега, това от втората ти снимка ми се струва че е тръбичка от климатика, той няма нищо общо с проблема. Радиатора му е студен защото климатика не работи. От двата радиатора, в този който влизат дебели (2-3см) гумени маркучи от горната и долната част е за охлаждането на ДВГ, а другия е за климатика - той се загрява когато той работи. Виж нещата около този МАП сензор за който ти писа Христо, че аз с него имах много ядове с оборотите (ако си прочел темата от горния ми пост). Не е сложно, но трябва да знаеш какво, къде и как да направиш. Успех

Това с маркуча и радиатора беше лирическо отклонение иначе кое по-точно е маркучето мап сензора? предполагам последното или предпоследното маркуче от дясно на ляво от горната страна на колектора (както е на снимката http://i.imgur.com/6JmUuPz.jpg), където е стъпковото моторче? ако не,кое?

Маркучето на МАП сензора е гладко и тънко като молив. На снимката би трябвало да е "S" образния маркуч в горната част на снимката, който с горния си край сочи надясно и влиза в една черна кутия, вътре в кутията мисля че е МАП сензора. Ако искаш изчакай все пак и Христо да се изкаже. На мойта брава е там.

Ами проверих го този маркуч, видимо е ОК, дори го разбъзиках докато работеше колата и нямаше никакъв ефект. Оставих я да поработи 20тина минути на празен ход и оборотите бяха перфектни. НО тъй като махнах голямата празна кутия за бензиновите пари(?) (тази която е отстрани на големия маркуч от филтъра към дросела), когато тръгнах да я слагам (на работещ двигател), оборотите почнаха да играят от 800 до към 1000-1100. Предположих, че съм закачил някой маркуч, но единственият възможен е този за водата, който минава през дросела, но той едва ли има отношение към работата на мотора на празен ход. Освен този маркуч там има само кабели, и уви когато ги поразмърдах оборотите се нормализираха???