Какво ще се получи ако при смяната на ремъка валовете се разместят макар и минимално, въобще моторът ще запали ли или ще набие клапаните?

Ще споделя моят опит макар и с другият мотор 1.4 12V. Във форума има тема, в която благодарение на Христо ми се изясни всичко около смяната на моят ремък.
И така реших да го проверя в какво състояние и съвпадат ли му белезите - оказа се, че имам белези и на двата вала и смяната може да стане и без двата инструмента за блокиране на валовете. Ето ти и линк да видиш какво представляват инструментите за моят двигател http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?item=826&cat=311 Планката е за блокиране на коляновият вал, а черупката се поставя на мястото на тази за вторият лагер на разпределителният вал и в нея има място да легне една от гърбиците на вала само по един начин и така като затегнеш двата болта вече е блокиран и разпределителният вал.

Та на основният въпрос - свалих пластмасовите кори, които покриват ремъка и нагласих белега на коляновият вал да съвпадне точно и какво беше учудването ми когато видях, че белега на разпределителният вал се разминава с един зъб. Така с тази разлика от един зъб съм минал вече 4000 км, а преди това колата е минала около 36 000 км така (след 10 000 ще сменям двата ремъка и ролката на ангренажният). За това време (4000 км) колата ми е харчила в нормите и си е вървяла нормално. Сега съм нагласил да съвпадат точно и двата белега и промяната, която забелязвам е малко по-добро ускорение и по-добра моторна спирачка (спускане на скорост без газ).
При мен тази разлика от 1 зъб не се е оказала фатална, но не знам дали при 1.6 като са два разпределителни вала, тогава според мен центровката е още по-важна, но се съмнявам разлика от един зъб да доведе до удар на бутало в клапан. Христо ще каже със сигурност.
Във фирмата където работех имаше бус Фиат Дукато дизел. На него някой велик мастор беше разминал ремъка с 3 зъба и резултата от това беше страшна пушилка от аспуха, палене по 5 минути, но не беше ударило нито един клапан. Всичко си зависи от горивната камера (мястото, което остава между буталото когато е в ГМТ и главата, разбира се и всички клапани на съответният цилиндър в този момент са затворени) на всеки един двигател. Колкото е по-малка тя толкова по-фатална може да се окаже разликата в центровката и някое от буталата да удари клапан.

Тодор Иванов написа:

Какво ще се получи ако при смяната на ремъка валовете се разместят макар и минимално, въобще моторът ще запали ли или ще набие клапаните?

Ilko-gd, ти е обяснил много подробно механизма на зацепването и това е излишно да го коментираме!
За мотора 1.6 / 16 влянието от неправилното зацепване е по-осезаемо, мотора има неравномерен празен ход и много по-слаба динамика, но ако разликата е от един зъб, няма вероятност да удари клапан!