Здравейте,
Двигателя е 1.6 16V, пластмасови колектори, стъпков мотор и tps на едно със дроселната клапа, комбиниран датчик за температура и незман какво на въздуха.

Хора които разбират повече от мене, казват че работи на около 3.5 цилиндъра. Като е студена трепери доста, като загрее треперенето силно намалява.

Ето какво направих.свалих да погледна свещите:



вижда се че едната е черна, ето я и "размазана"



сложих най-читавата от старите:



след около 100 км-тра ги погледнах пак (тресенето намаля, но пак го имаше), и сменената свещ беше станала същото черно....



след това върнах стария кабел на съответния цилиндър (смянал съм кабелите, и сега просто върнах стария на този цилиндър).


Като покарам още малко ще ги погледна пак на какъв хал са свещите (тресенето пак го има, но пък и свеща си е мръсна дали ще се изчисти сама не знам


Мислех следващата стъпка да е следната:

Бобината ми всъщност е 2 бобини в един корпус, т.е. когато се подава искра на "черния" цилиндър, се подава и на друг. Та си мислех да разменя кабелите откъм бобината, да видя дали ще почернее друга свещ (тогава нещата са ясни: бобина)...

Та да се допитам, верни ли са ми мислите относно 2-те бобини и искрите (т.е. дали мога да ги разменя кабелите откъм бобината).

Всъщност дали проблема може да е в бобината (ако не работи коректно няма ли да се отрази на поне 2 свещи?)

Трябва да замериш и налягането на цилиндрите, възможно е да имащ проблем с клапан!
За бубината, смятам, че правилно си се ориентирал, в общи линии е така и.....не съвсем!
Искрата се подава едновременно на два цилиндъра, но на неработещия /който не е в работен такт/ винаги е по-слаба

Благодаря Hit-ko,

Налягането съм го мерил (лятото, по друг повод):
На загрял двигател -> на всичките цилиндри беше еднакво
На студен не съм го мерил (В София докато стигна до сервиз и загрява )

Иначе размених кабелите откъм бобината (заставайки пред колата, най-горните 2 (към предното стъкло) ). Тресене, каквото беше преди липсва, пак усещам едни слаби вибрации обаче. Минах към 200 километра и ще погледна дали е почерняла друга свещ...

И пиши какъв е резултата, че аудиторията и стана интересно!
Гледам 50-60 колеги са погледнали темата!

погледнах





вижда се че черната свещ се е оправила, а другата не е почерняла...


това са 2-ра и 3-та свещи (средните две)

ето заграденото на бобината съм разменял:




вече не знам какво и е:
да обобщя:
1. налягане еднакво на всякъде
2. свещи ngk, произход axm
3. кабели magnet, произход axm

бобината ли да е проблемна?


п.с. иначе за протокола, високи обороти се вдигат доста трудно (над 4к) и на банзин и на метан (на метан даже е почти невъзможно)

Хитко колко чини една читава бобина кат за мене (184a200, с пластмасови колектори)?

Бубината е с цена 125 лв, но ако имаш съмнения в нея, пробвай с някоя от друга кола, стават от всички 1.6/16v

И всеки цилиндър трябва да си отговаря точно на съответния изход от бубината, номерирани са!!!

Колега има ли решение на проблема защото моят е горе-долу
същият по на-горе съм пуснал нова тема вече не знам какво да
правя, налягането на цилиндрите в загряло или студено състояние се прави ?

една неделя, хванах "промоция" правеха нещо в магазина в софия и отърчах да си купя бобина.(че беше след работно време..

Тресенето какво го имах, намаля много (за пробата си върнах старите кабели, и с тях го има).

След смяната на бобината тресенето си го усещам (сега в студа не ми се занимава да гледам свещи), но не е брутално като преди.

Друг ефект, който много ме зарадва (до вчера) е че почна да пали от 1/4 оборот, преди понякога се налагаше да въртя доста и палеше от някой си опит.

Казвам до вчера, защото точно я похвалих (марийка) на жената и марийка не пожела да палне от 1/4. Днес пак така, но с 2 секундно въртене опали.

Друго което забелязвам е при освобождаване от скорост оборотите понякога си падат до колкото трябва както трябва. Тоест падат нормално бързо до към 1050, след това плавно до 850.
А друг път падат рязко до 550 и после се нормализират на 850. Но това винаги си е било така.

Аз налягането го мерих на загряло, как се мери си нямам и идея (почти всеки си има негова си метода), важното е да е в нормите и да е равномерно.

Друго което ми прави впечатление: когато е студена колата върви доста добре на ниски обороти. А при загряла понякога "тропа аванса" и се мъчи да гасне

Всичко дотук на бензин.

На метан забелязвам следното:
При студена кола, ако чукна газта (рязко и леко) оборотите си се качват с около 100-200 и си падат нормално.
При загряла обаче, ако чукна по същия начин, понякога се качват, понякога не. при падането понякога "притрисва" около оборотите които трябва да задържи и ги задържа, понякога падат до към 450 и тогава отиват където трябва, а пък понякога падат до нула (демек гасна).
При топла, ако пусна климата ефекта е като при студена кола (демек вдигат се и си падат както трябва)

А, какво стана с почернелите свещи - на 2-ри и 3-ти видях, че са се оправили, а на другите 2?