Здравейте, фията ми е 1.2 16v 85hp 1997г. , за 50 000 км нямах никакъв проблем с него под капака, до преди 1 месец.
Лошото е, че проблема се появи след като си дадох колата на жена(сестрата) за два дена.

Колата нямаше мошност, на празен ход прекъсваше и гореше много бензин.

Смених свещи- NGK, кабели- JANMOR, проблема си остана. Майстора я гледа на диагностика, всичко беше наред освен едно"ЛАМБДА РЕГУЛИРАНЕ НЕВАЛИДНО" това изписа на комп-а. Сменихме я и нея -NGK. Проблема остана и майстора се осъмни в качеството на кабелите. Колегите от AXM-AUTO ми ги смениха с комплект на BERU (за което съм им изключително благодарен).
Проблема НЕ беше решен

Въпроса ми е от какво може да идва това прекъсване

ПС: Когато запаля колата и е студена НЕ прекъсва, в момента в който загрее и оборотите паднат, започва да прекъсва.

Благодаря предварително за вниманието

fan_tazy написа:

Здравейте, фията ми е 1.2 16v 85hp 1997г. , за 50 000 км нямах никакъв проблем с него под капака, до преди 1 месец. Лошото е, че проблема се появи след като си дадох колата на жена(сестрата) за два дена. Колата нямаше мошност, на празен ход прекъсваше и гореше много бензин. Смених свещи- NGK, кабели- JANMOR, проблема си остана. Майстора я гледа на диагностика, всичко беше наред освен едно"ЛАМБДА РЕГУЛИРАНЕ НЕВАЛИДНО" това изписа на комп-а. Сменихме я и нея -NGK. Проблема остана и майстора се осъмни в качеството на кабелите. Колегите от AXM-AUTO ми ги смениха с комплект на BERU (за което съм им изключително благодарен). Проблема НЕ беше решен Въпроса ми е от какво може да идва това прекъсване ПС: Когато запаля колата и е студена НЕ прекъсва, в момента в който загрее и оборотите паднат, започва да прекъсва. Благодаря предварително за вниманието

Така както сте тръгнали да сменяте наред, по метода на пробите и грешките, ще си купиш още едно Пунто!
Кабели, свещи, ламда сонда, после пак кабели друга марка, а майсторите....пас!
Ефект никакъв и никой не си взема чарковете обратно да се чудиш да се смееш ли да плачеш ли....
Не знам как е тествана, но ако на теста наистина нищо не показва, ще се наложи първо, смяна на майсторите и после да се задълбочите по налягането на горивото, по дроселовата клапа, да огледате МАР сензора за нагар, катализатор....изобщо цялостен оглед, но без подмяна на части докато не се установи причината!

ПС: Когато запаля колата и е студена НЕ прекъсва, в момента в който загрее и оборотите паднат, започва да прекъсва.

Благодаря предварително за вниманието [/quote]

Това ме кара да мисля и аз за МАF или някой температурен датчик

При мен прави същите номера, като при колегата mohel
Аз сам от Кюстендил и за майстори там No comment ...... два пъти ходя и ми взима по 20лв. ..... и нищо.

Колега, mohel по мнения на приятели и др форуми четох и 90% съм за бобините. Другата седмица ще намеря работещи от един приятел и ще пробвам с тях.

fan_tazy написа:

При мен прави същите номера, като при колегата mohel Аз сам от Кюстендил и за майстори там No comment ...... два пъти ходя и ми взима по 20лв. ..... и нищо. Колега, mohel по мнения на приятели и др форуми четох и 90% съм за бобините. Другата седмица ще намеря работещи от един приятел и ще пробвам с тях.

Според мен бобината ако не работи като хората .. или по вероятно за бобина е въобще да не работи ама да кажеме че не работи правилно тя не би работила и на студен двигател а ти казваш че като загрее почва да прекъсва
някак си не си обяснявам при студен двигател да работи бобината а при топъл да прави мизерии

Аз тези дни разпитах много хора и прочетох доста теми. Основното, е че когато тръгне да се разваля една бобина, тя самата започва да греее (това става от отечки на токове в самата нея, образуване на паразитни магнитни полета и др). След като самата бобина е загреяла, на изхода на вторичната намотка излиза много по малко напрежение (трябва да е 25 000v, а при мене е от порядъка на 1 000v).

Трима, четирима причтели ми казаха, че са имали същите проблеми и със смяна на бобини се е опрашил проблема. Затова няма да предпиемам нищо докато не пробвам с работещи бобини

Много възможно е ECU да е проблема. При никаква диагностика няма да се установи че е ECU, единственият начин е да се пробва с друго ECU. Ако в него е проблема, колата ще показва грешки в други сензори и датчици и по нищо няма да личи че проблема е в самото ECU. Ще сменяш ламбди, свещи, кабели, MAF-ове и проблема ще си стои. Пробвай с друго, със сигурност работещо ECU. Успех!

fan_tazy написа:

Аз тези дни разпитах много хора и прочетох доста теми. Основното, е че когато тръгне да се разваля една бобина, тя самата започва да греее (това става от отечки на токове в самата нея, образуване на паразитни магнитни полета и др). След като самата бобина е загреяла, на изхода на вторичната намотка излиза много по малко напрежение (трябва да е 25 000v, а при мене е от порядъка на 1 000v). Трима, четирима причтели ми казаха, че са имали същите проблеми и със смяна на бобини се е опрашил проблема. Затова няма да предпиемам нищо докато не пробвам с работещи бобини

Вероятността за това е много малка се пак не невъзможна .. това което са ти казали има вярно в него..
това от 25 000 V да стане на 1000 V е малко невъзможно трябва да окъси от първата намотка на последната..
разбира се ако имаш под ръка или можеш да намериш други бобини за проба нищо не пречи да пробваш коства 2 мин работа иначе бобина да е измериш никва гаранция .. тя и нова ще показва почти късо ама мисля че бяха дали в ауто-дата-та някви стойности близки до късо се пак.. 0,4 ли нещо такова ще проверя и ще пиша

въпреки че както ти казах с уред трудно ще ги хванеш са мерих моите коват на 0.9 .. место на 0.4 а това може и уреда да ме лъже се пак 0.4 ..
edit-нах си поста че бях пуснал за браво.. схемата а се оказа че са доооста различни ..

puntoo_113.jpg
Description:
Filesize:	62.38 KB
Viewed:	26433 Time(s)

Все пак ако не си пробвал с друго ECU, много ми е интересно да пробваш и да напишеш резултата (ако разбира се не се окаже бобина). Защото се оказва че не е толколва рядък проблема точно при твойто пунто ECU-то да се "предаде".