Как е правилно да се премери компресията и има ли начин това да стане на демонтиран, но сглобен двигател?
Весели празници на празнуващите, а другите ще си блъскаме главите

Колега , ако можеш да си вържеш стартера за мотора и да му пуснеш ток ще стане точно както трябва

Това е ок, но двигателят е без масло... Другото което е, за обикновен атмосферен мотор, бензинка, какви са нормите? 12?

12 е ОК да.

12 и нагоре е ок,но по-важно е на всички цилиндри да е еднаква компресията

Да, това ясно, мен ме притеснява, че е без масло в момента. Това проблем ли е за премерването на компресията? Все пак нали върти стартера...

Ако искаш да блокира или поне да надере лагерите не е проблем

Въпрос от лаик, лошото е, че не срещнах съпротива на това ми питане... И затова питам тук.В такъв случай как да проверя двигателят дали е добре без да го слагам в коша? Не ми се отваря безпричинно, а сложа ли го в коша и има нужда от основен... става дебело.

cossy написа:

Въпрос от лаик, лошото е, че не срещнах съпротива на това ми питане... И затова питам тук.В такъв случай как да проверя двигателят дали е добре без да го слагам в коша? Не ми се отваря безпричинно, а сложа ли го в коша и има нужда от основен... става дебело.

Колегите по-горе са ти дали един от вариантите за измерване на компресията, лошото е, че трябва стартер, а стартера в повечето случаи е закрепен на кожуха на скор. кутия...
Даже и да успееш да направиш теста, компресията не винаги е показател за състоянието на цилиндрите, понеже, двигател който харчи масло прави лъжлива компресия на стартер, понеже изразходваното масло уплътнява!
Коректния начин за тестване състоянието на цилиндрите е надуването с въздух - в твоя случай това е много удобно!
За такива случай, ние ползваме източник на въздух /компресор/ след който поставяме един редуцир вентил който да поддържа определено налягане и манометър на около 5-6 бара.
Надуваме всеки един от цилиндрите през отвора на свеща в положение Г.М.Т. на буталото при затворени клапани /работен такт/ и следим показанията на манометъра - този на който е най-ниско налягането има най-големи пропуски / сегменти, клапани/
По този начин може да се прецени и къде е причината за пропуските - обикновенно звука се чува от картера /сегменти/, смук. колектор /смук. клапани/ или изпускателния колектор /изпускателни клапани/

По-добър отговор от това, здраве му кажи. Точно от такова обяснение имах нужда! Благодаря много!