sory za latinicata no sam ot gsm, ne oshte ne sam smenil radiatora, no v nedelq nalqh lityr, do vchera nivoto beshe malko pod sredata a dnes kazancheto e pochti prazno

Като цяло е наложащо да си оправиш течовете,последствията биха били още по неприятни. Почти празно казанчето е риск да направи въздушен джоб, да не отвори термостата и докато се усетиш ще си в червеното. Охладителната система е като кръвоносната при човека,тече ли,не е добре. Аз съм сменил радиатор (спукан) термостат(останал отворен) водна помпа(капеща) радиатор парно (леко пукнат) между другото радиатора ма парното лесно можеш да хванеш дори и да не тече вътре,просто миризмата на печен антифриз е доловима. Сменяш гарнитури и лек шлайф на главата и си готов Ще кажеш,брат един куп пари,ама до лятото или при първия горещ ден ще избие отвсякъде,ако има какво

по щеката няма каша, маркучите са меки, утре ще меня радиатора и ще видим, макар тази сутрин и вчира пак имах сутрешно гърмене

Смених радиатора, тази сутрин като запалих колата пак работи на 2 цилиндъра, от там отварям капака и чудя и се мая, накрая дръпнах буксата на темп. датчик на инжекциона и май ДВГ подобри работата си , има ли начин той да е виновника?

bmahob написа:

Смених радиатора, тази сутрин като запалих колата пак работи на 2 цилиндъра, от там отварям капака и чудя и се мая, накрая дръпнах буксата на темп. датчик на инжекциона и май ДВГ подобри работата си , има ли начин той да е виновника?

При изключване на температурния датчик, двигателя заработва по-различно в зависимост от това каква е температурата на мотора, но това едва ли ще ти оправи работата на цилиндрите!
Когато мотора загрее, липсата на температурния датчик го кара да работи много богато /висок разход/ понеже за мотора, липсата на датчик... това е датчик с безкрайно голямо съпротивление... а това е информация, че мотора е винаги студен

Смени радиатора,ама гарнитурата не я бутна нали? Сега гледай дали бяга антифриза и ако чезне малко по малко,смени я накрая

Hit-ko написа:

bmahob написа: Смених радиатора, тази сутрин като запалих колата пак работи на 2 цилиндъра, от там отварям капака и чудя и се мая, накрая дръпнах буксата на темп. датчик на инжекциона и май ДВГ подобри работата си , има ли начин той да е виновника? При изключване на температурния датчик, двигателя заработва по-различно в зависимост от това каква е температурата на мотора, но това едва ли ще ти оправи работата на цилиндрите! Когато мотора загрее, липсата на температурния датчик го кара да работи много богато /висок разход/ понеже за мотора, липсата на датчик... това е датчик с безкрайно голямо съпротивление... а това е информация, че мотора е винаги студен

е на студено го изключих, то тогава е проблема, да не би да дава че е топла и да работи бедна смес сутрин ше вжана да жзема датчика от старото тои е сменян, но при него като се скапа се форсираше сам на загрят двг. гарнитурата ще почкам, штото от сержиза казаха че маркучите са ок[/quote]

bmahob написа:

Hit-ko написа: bmahob написа: Смених радиатора, тази сутрин като запалих колата пак работи на 2 цилиндъра, от там отварям капака и чудя и се мая, накрая дръпнах буксата на темп. датчик на инжекциона и май ДВГ подобри работата си , има ли начин той да е виновника? При изключване на температурния датчик, двигателя заработва по-различно в зависимост от това каква е температурата на мотора, но това едва ли ще ти оправи работата на цилиндрите! Когато мотора загрее, липсата на температурния датчик го кара да работи много богато /висок разход/ понеже за мотора, липсата на датчик... това е датчик с безкрайно голямо съпротивление... а това е информация, че мотора е винаги студен е на студено го изключих, то тогава е проблема, да не би да дава че е топла и да работи бедна смес сутрин ше вжана да жзема датчика от старото тои е сменян, но при него като се скапа се форсираше сам на загрят двг. гарнитурата ще почкам, штото от сержиза казаха че маркучите са ок

[/quote]

Температурния датчик можеш да го измериш - на студено съпротивлението му трябва да е по-голямо от 2500-3000 ома, а при температура 85-90 градуса трябва да е около 200-300 ома!

не съм сигурен, но май пак ми намалява антифриза и нещата май отиват към първоначалните ми диагнози! премерих съпротивлението 10мин след каране не знам колко градуса но калата беше още топла 430 ом

здравейте, въпреки че се стопли времето продължава да тече доста "гняс" /каша/ от маркуча за картерните газове. Побългарих малко нещата взех маркуч напъхах го в пластмасата вътре в кутията за да не тече над дросела и го изведох до средата на кутията където е филтъра и след около 1000км една шепа имаше пак ........ то е масло и вода.... да не би да има повишено картерно налягане... износен сегмент или гумички на клапаните..помагайте, колата губи масло по около 1л на 2000 км/като имам омасляване и по предните носачи и около скоростната кутия но май не е само от там. Да откарам колата да замерят компресията ще покаже ли за сегментите?