Здр, поради гаснене на голата в движение и след диагностика се оказа , че е за смяна регулатора на налягане на горивото.
Моят регулатор е с номер 0 445 010 007 , но аз го замених с такъв от пежо с номер 0 281 002 493.
Колата изгоря до този момент три резервоара и няма никакви други проблеми относно работата , ускорението и паленето!
Единственото обезпокоително нещо е това, че колата харчи извън градско по 8-8,5 литра на 100
Това ме накара да споделя с вас и да ви попитам възможно ли е да е зареди клапана или просто чиста случайност.
Опитах се да намеря някаква информация за двата определени клапана като техническа характеристика за работата им и да ги сравня , но не успях.
Благодаря Ви предварително!

Ka3BaM написа:

Здр, поради гаснене на голата в движение и след диагностика се оказа , че е за смяна регулатора на налягане на горивото. Моят регулатор е с номер 0 445 010 007 , но аз го замених с такъв от пежо с номер 0 281 002 493. Колата изгоря до този момент три резервоара и няма никакви други проблеми относно работата , ускорението и паленето! Единственото обезпокоително нещо е това, че колата харчи извън градско по 8-8,5 литра на 100 Това ме накара да споделя с вас и да ви попитам възможно ли е да е зареди клапана или просто чиста случайност. Опитах се да намеря някаква информация за двата определени клапана като техническа характеристика за работата им и да ги сравня , но не успях. Благодаря Ви предварително!

Първия номер е номер на помпа за високо налягане... поне така е посочен в каталозите! Няма данни никъде за сравняване на регулаторите, но по принцип вида на регулатора не определя неговото налягане... Импулсен датчик е и налягането което той регулира зависи от режима който му определя компютъра!
Така, че едва ли повишения разход на горива е следствие от датчика... според мен е съвпадение. Различните регулаторите, понякога се различават по вид на буксата /права, под ъгъл/ и това налага различния номер!

Благодаря за това питам . щото си мислех дали проблем не идва от налягането на горивото

Регулаторите са еднакви.
Нямаш място за притеснения.

Ще тествам пак и ще пиша!

След прегледа на маркучите резултатите:
1-Дупка около един лев на маркуча от кулера към смукателният тракт.
2-Скъсан набръчканият маркуч на входа на турбината от към дебитомера.
3-Дебитомера сериозно замърсен ,видимо опрашен
Свалих и тръбата на ЕГР омазан със сажди

Ще отстрана проблемите и ще пиша какъв е резултата , благодаря на всички колеги включили се в темата с цел разрешаване на проблема!

1Маркучите са оправени
2Почистих дебитомера
3Почистих МАП сензора(адски зацапан)
4Затапване на ЕГР(изрязана от капака на старо сд за персонален компютър)
5Смяна на въздушен филтър
Ползите поне за мен на този етап: колата почти не пуши, преди интервенциите във високи обороти правеше облък
На втора и трета предавка ускорява и дига обороти бързо, като че ли липсва дупката за разтоварване на турбината
Колата реагира много бързо на галенето на педала на газта
За разхода на този етап няма как да се изкажа ,тъй като не съм минал нужните километри


И за добре свършената работа реших да се почерпа със замяна на предните оригинални елипсовидни колони
в кората на врата замених с кръгли 6.5 инчови. (почти без никаква намеса на ножица за ламарина)

Ka3BaM написа:

1Маркучите са оправени 2Почистих дебитомера 3Почистих МАП сензора(адски зацапан) 4Затапване на ЕГР(изрязана от капака на старо сд за персонален компютър) 5Смяна на въздушен филтър Ползите поне за мен на този етап: колата почти не пуши, преди интервенциите във високи обороти правеше облък На втора и трета предавка ускорява и дига обороти бързо, като че ли липсва дупката за разтоварване на турбината Колата реагира много бързо на галенето на педала на газта За разхода на този етап няма как да се изкажа ,тъй като не съм минал нужните километри И за добре свършената работа реших да се почерпа със замяна на предните оригинални елипсовидни колони в кората на врата замених с кръгли 6.5 инчови. (почти без никаква намеса на ножица за ламарина)

Браво, много работа си свършил и според мен си намерил решението на проблема! Добре е обаче да отпушиш отново ЕГР-а и да наблюдаваш поведението на двигателя!

Простете ми невежеството но не разбрах с какво точно си
изолирал ЕГР-а,материала какъв е?

С планка изрязана от металният капак на старо cd от персонален компютър.
Добре ли е?